Eine ungewöhnliche Polizeigeschichte aus Dortmund: Vom geklauten Fahrrad, welches am Tatort wieder auftauchte

(Dortmund – Pedalist) Der Fahrraddiebstahl hat in einem so immensen Maß zugenommen, dass man das kaum glauben mag. Viele Fahrradbesitzer – gerade von Velos mit einem Neupreis unter 5000 Euro – sind nicht versichert. Aus polizeinahen Kreisen sickerte durch, dass bei einer Durchsicht der Vorgänge zu Fahrraddiebstählen bei gut zwei Dritteln durch die Kriminalisten ein Verdacht auf Versicherungsbetrug zu Lasten der Diebstahlopfer eingepflegt sei. Die Aufklärungsraten liegen im Schnitt bei lächerlichen 5,7 Prozent. Fahrraddiebstähle sind ein rasant wachsendes Massendelikt, das von Justiz und Staat bagatellisiert wird. Immer mehr Diebstahlopfer sind nicht mehr in der Lage, den monetären Schaden auszugleichen und sich ein neues Fahrrad zu kaufen. Bedenkt man die Weiterentwicklung seit den letzten offiziellen Kriminalstatistiken, werden pro Jahr etwa eine halbe Million Fahrräder in der Republik gestohlen. Also in etwa alle zwei Minuten. Nur etwa drei Velos pro 10.000 tauchen wieder auf. Nur eines davon in gutem oder reparablen Zustand. Die Dunkelziffern der entwendeten Velos indes dürfte beinahe bei der doppelten Zahl liegen.

In einer spektakulären Aktion bracht ein Opfer eines Fahrraddiebstahls 5.000 Fahndungsplakate im Stadtgebiet von Dortmund an. Verbreitet ebenso per Facebook, Instagram und Twitter. Innerhalb von 24 Stunden nach dem Diebstahl. Zur Kenntnis genommen hat die wohl niemand. Weder die Bürger, noch Polizei oder Medien. Das Velomobil dürfte noch immer verschwunden sein, ebenso wie inzwischen die ganzen Plakate. Selbst auffällige Fahrräder mit unverwechselbaren An- und Umbauten, Beklebungen und Lackierungen bleiben für immer verschwunden, ohne jemals bei einer Polizeikontrolle entdeckt zu werden.

Bei vielen abgestellten Rädern graust es dem weniger unbedarften Pedalisten ob der vollkommen unzureichenden Sicherung, die selbst für Gelegenheitsdiebe nicht mal ein Hemmnis, geschweige denn ein echtes Hindernis darstellt. Galten stabile und schwere Schlösser viele Jahre lang als ausreichendes Hemmnis um selbst professionelle Fahrraddiebe wegen der zu langen Dauer des Überwindens zu verschrecken, verschwinden inzwischen selbst mit drei teuren und stabilen Schlössern gesicherte Räder. Hochwertiges Mountainbike mitten im Ortskern mit einem stabilen Bügelschloss an eine Laterne oder Metallzaun angeschlossen, Vorder- und Hinterrad jeweils mit schweren Panzerkabelschlössern an Rahmen und teilweise sogar noch mit an den Zaun gesichert – heute wohl nur noch ein Hindernis für Junkies auf Gelegenheitsdiebstahl aus. Früher oder später verschwinden auch so massiv gesicherte Velos spurlos und für immer unauffindbar im Nichts. Ebenso wie Fahrräder aus Hausfluren, Garagen, von Balkonen und Fahrradkellern. In Dortmund alleine werden im Jahr etwa 4000-5000 Velomobile gestohlen. Damit gehört die Ruhrgebietsmetropole zur unrühmlichen Liste der Fahrraddiebstahlhochburgen in Deutschland. Als bloße Bagatelle abgetan, ist der Velodiebstahl jedoch seit Jahren organisierte Kriminalität. Hoch effektive Banden klauen schneller als die Pedaltreter sich neue Fahrräder kaufen können, laut Verband der Versicherungswirtschaft lag der den Versicherten zu ersetzende Schaden bei rund 100 Millionen Euro. Dabei dürfte inzwischen nur noch jedes vierte Rad über Hausratversicherung oder Fahrradschutzbrief versichert sein.

Dass der größte Teil aufgefundener und sichergestellter Velos dennoch nicht den Weg zum rechtmäßigen Eigentümer wiederfinden, daran sind vor allem Hersteller und Politik schuld. Seit Jahrzehnten fordern Verbände, Radsport und Verbraucher die Einführung einer einheitlich aufgebauten Individualnummer, die sich aus Code für Hersteller, Importeur, Modell und einer Seriennummer zusammensetzt, die der Händler beim Verkauf an eine zentrale Datenbank übermitteln muss, die bei einer Behörde, etwa dem Kraftfahrbundesamt, geführt wird. Rechtmäßige Verkäufe müssten dann bei den Bürgerdiensten angezeigt werden, wie etwa der Verkauf eines Kraftfahrzeuges. Für die Streifenpolizei stellt das Fehlen einer solchen einheitlichen Individualnummer ein immenses Problem dar. Zum einen sind die Seriennummern der Fahrräder bei fast allen Herstellern nur an einer Stelle am Rahmen angebracht, zum anderen nur schwer lesbar und oftmals von Anbauteilen wie Kabelzugführungen verdeckt, die nur mit Werkzeug demontiert werden können. Für die Polizeistreife im Einsatzalltag während einer Alltagskontrolle vollkommen unleistbar, von möglichen Beschädigungen abgesehen. Selbst wenn die Seriennummer lesbar ist, stellt sich als weiteres Problem heraus, dass Seriennummern von mehreren Herstellern mehrfach vergeben sind. Auch das von Polizei und ADFC angepriesene Kodieren der Räder ist in mehrfacher Hinsicht wertlos. Es existieren mehrere, nicht miteinander kompatible Kodierungen. Was dazu führen kann, dass die Kodierung in einem anderen Bundesland nicht dekodiert werden kann. Außerdem dürfen viele moderne Fahrradrahmen wegen der neuen Verbundwerkstoffe nicht mehr graviert werden. Obendrein setzt sich der Fahrradcode in NRW zusammen aus dem Kfz-Kennzeichen – etwa DO – einem 5-stelligen amtlichen Kode der Straße in der der Eigentümer wohnt, der maximal 3-stelligen Hausnummer, 2 Initialen des Eigentümers und dem Jahr der Codierung. Damit wird also einmalig der erste Käufer kodiert, samt Adresse zum Kaufzeitpunkt. Umzüge und Gebrauchtverkäufe machen mit diesem System mehr Probleme als sie lösen. Schätzungen zufolge erhalten pro Großstadt wie Düsseldorf oder Dortmund gerade mal zwei Besitzer pro Jahr ihr Velo aufgrund dieser Kodierung zurück. Wir erinnern uns – alleine in Dortmund werden pro Jahr zweitausendfünfhundert mal mehr Fahrräder gestohlen als durch diese Kodierung an ihre Eigentümer zurück gegeben. Ein weiteres bagatellisiertes Problem ist, dass ein in Dortmund – also NRW – entwendetes Velo bestenfalls aber selten landesweit bei einer Indidualnummernabfrage von der Leitstelle der Streife als gestohlen zurückgemeldet wird. Oftmals erfährt schon die Streife in Bochum oder Schwerte nicht mehr, dass das Fahrrad einliegt. Von anderen Bundesländern und dem angrenzenden Ausland innerhalb der EU ganz zu schweigen. Da bleibt dem noch so engagierten Streifenpolizisten nichts übrig, als den noch so verdächtigen Dieb mit dem gestohlenen Fahrrad ziehen zu lassen, auf dass es niemals wieder auftaucht.